Hemmelige Farer På Veien Mot Kolonisering Av Mars

Innholdsfortegnelse:

Video: Hemmelige Farer På Veien Mot Kolonisering Av Mars

Video: Hemmelige Farer På Veien Mot Kolonisering Av Mars
Video: STALINS DØD. STALIN DØDE i Mars 1953. Stalins død i filmen LIGGER. Kolleger Stalin | TainaRVB 2024, Mars
Hemmelige Farer På Veien Mot Kolonisering Av Mars
Hemmelige Farer På Veien Mot Kolonisering Av Mars
Anonim
Hemmelige farer på veien til mars kolonisering - kolonisering av Mars, Elon Musk, Elon Musk
Hemmelige farer på veien til mars kolonisering - kolonisering av Mars, Elon Musk, Elon Musk

Mot ambisiøse planer Elona Muskkolonisering av Mars mange hindringer. Men virkeligheten er denne: SpaceX har bestemt seg for å transportere minst en million mennesker til Mars i løpet av de neste 40-70 årene. Vel … la oss si.

Image
Image

La oss si at vi leverte hundre mennesker til den røde planeten. La oss si at SpaceX har utviklet et gigantisk skip som er kraftig nok til å holde hundre mennesker og la dem overleve en måneder lang reise i luftfritt rom. La oss si at potensielle kolonister ble beskyttet mot farlig kosmisk stråling, matet, vannet, underholdt - og de ble de første interplanetariske innbyggerne i vårt slag.

Men de virkelige vanskelighetene begynner først da. Folk må leve på Mars, ikke engang leve - for å overleve, og den røde planeten er slett ikke tilpasset dette. For hundre år siden ble folk alvorlig skremt av rapporter om at et løp av superutviklede skapninger, som lenge hadde planlagt å angripe Jorden, befant seg på Mars. De tok med stativbiler og bombet halvparten av planeten til vi fant kontroll over dem.

Det morsomme er at selv om det ikke er noen fiendtlig rase på Mars, ett åndedrag av Mars -atmosfæren - og døden. Depressurisering er død. En alvorlig ulykke er døden. Død, død, død ønsket velkommen av de som drar til Mars. De første kolonistene må være klare til å dø, og ingen vil begrave dem der for å spare ressurser.

Og de må også være forberedt på å sabotere. Hundre mennesker som har viet sitt liv til en annen planet kan være alvorlige, men de vil like alvorlig kjempe for sine rettigheter. Kommunikasjon med den virkelige verden for dem vil være veldig skjør og absolutt ikke øyeblikkelig.

Image
Image

SpaceX vil ikke ha noen innflytelse over sine egne kunder. Bort fra de nysgjerrige øynene til jordiske regjeringer kan innbyggerne (innbyggerne) på Mars forlate sine jordiske tilsynsmenn, gå under jorden, opprette fagforeninger og til slutt begynne å mutere.

Mellom de krigførende fraksjonene på en nyutviklet planet kan en representant for jorden gripe inn - som mellommann - men hvem bryr seg om ham? Mest sannsynlig vil kolonistene holde seg borte fra de "blå mennene" fra jorden.

Selvfølgelig er problemene beskrevet ovenfor ikke nok til å vurdere trusselens fulle potensial, men tenk deg hva som ville skje hvis du legger dem til den lange listen som SpaceX -ingeniører vil forberede seg på. Her på jorden kjenner vi godt kostnaden for menneskelige feil - og vi vet enda bedre kostnaden for menneskelig intensjon. Spesielt ondskapsfull.

Fortell meg, er det lovlig?

Elon Musk

Image
Image

Folk har samlet så mange spørsmål til Musk at hvis de ga ham en dollar for hver, ville han bli milliardær igjen. Hvordan vil alt dette fungere? Hvor lovlig er det? Dette spørsmålet er kanskje ikke verdt å stille i utgangspunktet, men vi fikk det til slutt.

Joanna Gabrinovich, direktør for International Institute of Space Law, hevder at det rett og slett ikke er noe rettslig grunnlag som kan forklare det meste av det Musk har skissert i planene sine. Dette er kort. Så langt har milliardæren ikke engang tillatelse til å sende en eneste robotsonde til Mars, enn si tusenvis av jordens borgere.

I USA, for eksempel, er Federal Aviation Administration (FAA) ansvarlig for å sette molekyler i bane. Den bekrefter alt som skal sendes i bane og som kommer tilbake. Men så snart du befinner deg i bane eller på et annet himmellegeme, blir reglene litt uklare. "For øyeblikket er det ikke noe rettslig regime for orbitalaktiviteter," sier Gabrinovic.

For at et amerikansk selskap kan gjøre noe, må det innhente tillatelse fra det relevante føderale byrået, FAA eller det amerikanske utenriksdepartementet. Forrige måned, for eksempel, mottok Lunar X -Prize -deltaker - Moon Express - en "gunstig definisjon av verdifull last" fra FAA som svar på en forespørsel om å sende en robotmodul til månen.

Fed bestemte at denne verdifulle lasten ikke ville skade mennesker eller sette USAs nasjonale sikkerhet i fare, slik at Moon Express kan fly trygt. For første gang mottok et privat amerikansk selskap tillatelse til å lande på et himmellegeme.

Image
Image

Og denne påtegningen ble møtt med frittalende utrop av lykke fra det kommersielle romfellesskapet, som tok det som et tegn på at FED favoriserte romaktiviteter. Men FAA har også gjort det klart at det ikke kommer til å gjøre dette for alltid.

"Andre selskaper, eller til og med Moon Express, må gjennomgå en lignende inspeksjon av verdifull last når de vil sende den et sted. Alt vil bli vurdert individuelt."

Dessuten er det ikke det samme å få tillatelse til en verdifull last som å få lisens til å operere etter landing. Hvis du vil surfe på overflaten, søke etter edle metaller, sende en melding til jorden eller bygge en by, trenger du andre lisenser.

Alt vi har for øyeblikket er Ytterromstraktaten fra 1967, ifølge hvilken landet er ansvarlig for enhver virksomhet av selskapene sine på andre himmellegemer. Og hvis SpaceX skal bygge en koloni på Mars, må USA nøye overvåke og regulere denne prosessen, enten de liker det eller ikke. Dette vil være spesielt rart på bakgrunn av forbudet mot bruk av atomvåpen i verdensrommet, som alle er veldig følsomme overfor, og forbudet mot forurensning av himmellegemer.

Det skal heller ikke glemmes at verdensrommet -traktaten også forbyr enhver person å tilegne seg territorier i verdensrommet. Det vil si at i henhold til gjeldende lovgivning vil de marsiske kolonistene bare være squatters (self-capture) eller pirater. Om det vil bekymre dem er imidlertid et annet spørsmål. Og burde det?

"Det er rett og slett ingen juridiske svar på disse spørsmålene for mennesker," sier Gabrinovich. - Jeg vil gjerne vite statusen deres: hvem er de - arbeidere, turister eller mannskap? Hva slags kontrakt vil inngås mellom disse menneskene og selskapene? Blir det noen form for sirkulasjon av midler? Vi må løse enorme spørsmål."

Alle slags regninger som nettopp har begynt å bli vedtatt, kan begynne å fylle hullene i regelverket for robotvirksomhet i verdensrommet. Men Musks plan om å sende tusenvis av kolonister til Mars i løpet av det neste tiåret vil kreve en betydelig akselerasjon av denne prosessen. Men hvem vil ha det travelt i slike saker? Hvem trenger det?

Frem til da vil rommet forbli det ville vesten, som vil vente på sine pionerer.

Ikke alle penger er talt

Samtidig reiser spørsmålet om kostnaden ved en vanlig begivenhet ikke mindre tvil enn alle andre fasetter av fremtiden. Som det viste seg, er Mars en så gyllen høne at mens han spiser gull, men legger vanlige egg. Bevæpnet med tradisjonelle metoder og få alle rettigheter, ville det teoretisk sett være mulig å selge billetter til Mars for 10 milliarder dollar. Men hvem skal kjøpe dem?

Image
Image

For å unngå dette latterlige scenariet, ønsker Musk å utvikle et nytt gjenbrukbart transportsystem som kan bære hundre mennesker om gangen. Dette vil redusere kostnaden betydelig - ideelt sett opptil $ 200 000 per billett, det vil si til kostnaden for gjennomsnittlig bolig i USA. Å fyre skipet i jordens bane før du seiler til et nytt hjem, vil bidra til å redusere kostnadene.

Men det vi ikke la merke til i presentasjonen av Mars, er hvem som skal finansiere implementeringen av hele denne satsingen. Musk forklarte selv at han gjerne ville se en viss blanding av offentlige og private investorer som i fellesskap vil investere i prosjektet. Men dette prosjektet vil være svært risikabelt.

Attraksjoner som restauranten om bord vil gjøre turen "morsom", men det vil være en risiko for å dø og betydelig. Som vi sa, må de første kolonistene være klare til å dø når som helst. Betal 200 000 dollar og dø i håp om å være de første som bygger Mars.

En fantastisk sjarm bør være i besittelse av en person som praktisk talt garanterer døden for 200 000 dollar og håper å samle hundrevis, tusenvis eller til og med millioner av mennesker som er villige til å gjøre det.

Å beregne den økonomiske levedyktigheten til planer om å kolonisere Mars vil ikke være lett, men en person har allerede prøvd det. Sydney Doo, en MIT -forsker, har nylig gjennomgått et annet lignende opplegg - Mars One - som også planlegger å etablere en marskoloni innen 2024.

Du gjorde beregningene og fant ut at Mars One -planen var "fundamentalt umulig", hovedsakelig på grunn av de økte kostnadene ved å opprettholde en menneskelig tilstedeværelse på den røde planeten.

"Det er dyrt når det gjelder behovet for å forsyne folk med reservedeler, for å vedlikeholde livsstøttesystemer," sier han.

Hva synes han om Musk -prosjektet? Prosjektet er definitivt fremtidsrettet, men å få 100 mennesker til Mars er en alvorlig teknologisk barriere. Maksimumet vi kunne tenke oss inntil nylig er åtte personer. Pluss at romfartøyet blir veldig tungt. Nesten samme masse som den internasjonale romstasjonen.

Imidlertid er Dus største klage med Musk at han diskuterte den relative kostnaden ved å få mennesker til Mars, i stedet for å opprettholde deres tilstedeværelse der. Hvor mye vil en natt på Mars koste mennesker? Er det ikke dyrere enn en natt på veien? Som svar på spørsmål fra folk sa Musk at selskapet hovedsakelig var fokusert på skipsfart. Med andre ord, SpaceX er et flyselskap. De kommer ikke til å bygge hoteller.

Anbefalt: